Ferrari, dört motorlu ve 1.000 beygir gücündeki ilk elektrikli modeli Elettrica ile tarihinin en büyük dönüşümüne hazırlanıyor. Ferrari Elettrica, 530 km menzil ve 350 kW hızlı şarj ile geliyor.
Ferrari, elektrikli otomobil yarışına sonunda adım atıyor. İtalyan üretici, gelecek yıl piyasaya süreceği ilk tamamen elektrikli modeli “Ferrari Elettrica” ile markanın tarihindeki en radikal dönüşümlerden birine imza atmaya hazırlanıyor. Üstelik bu model, mevcut bir aracın elektrikli versiyonu değil, sıfırdan tasarlanmış tamamen yeni bir performans platformu üzerine inşa edildi. Ancak Ferrari, henüz aracı göstermedi ve net çıkış tarihini açıklamadı. Üstteki görsel araç için yapılmış bir konsept tasarım.
Ferrari Elettrica, dört bağımsız elektrik motoruyla 1.000 beygirin üzerinde güç üretecek. Bu motorlar, 4WS (Four Wheel Steering), 48 voltluk aktif süspansiyon ve 800 voltluk özel mimariyle destekleniyor. Elettrica, markanın bugüne kadarki en gelişmiş mühendislik ürünü olarak tanımlanıyor ve Ferrari’nin “full active corners” adını verdiği teknoloji sayesinde, her bir tekerleği ayrı ayrı kontrol edebiliyor.
Bu sistem, aracın çekiş, süspansiyon ve direksiyon davranışlarını saniyede 200 kez ayarlıyor. Dış tekerlekler virajlarda fazla tork alarak dengeyi artırırken, arka tekerlekler yüksek hızlarda otomatik olarak içe doğru yönlenerek stabilite sağlıyor. Ayrıca ön motorlar gerektiğinde tamamen devreden çıkarılabiliyor. Böylece Elettrica’nın arka itişli bir Ferrari gibi davranabiliyor.
Ferrari, modelin kesin segment tanımını paylaşmasa da gerçekleştirilen sunumda kullanılan bir slayt, Elettrica’nın konumunun eski GTC4Lusso ile ilişkilendirildiğini gösterdi. Bu da aracın, bir shooting brake ile küçük crossover arasında kalan bir dört kapılı grand tourer olarak konumlanacağını düşündürüyor. Dolayısıyla Ferrari, marka tarihinde ilk kez aynı anda iki dört kapılı model satıyor olacak: Purosangue SUV ve Elettrica.
Performans açısından Elettrica, her ne kadar safkan bir süper spor olarak konumlandırılmasa da hızlanma değerleri etkileyici. 0’dan 100 km/s’ye 2,5 saniyede ulaşabiliyor. Ancak 122 kilovat-saatlik lityum-iyon batarya paketi, aracı oldukça ağır kılıyor. Ferrari, bu bataryanın enerji yoğunluğunu 195 Wh/kg olarak belirtiyor. Bu sayede araç, WLTP ölçümlerine göre 530 kilometre civarında menzil sunuyor.
Elettrica, 800 voltluk sistem sayesinde 350 kW’a kadar hızlı şarj desteği sunacak. Ferrari mühendisleri, aracın 20 dakikada 70 kWh enerji (yaklaşık bataryanın %57’si) alabileceğini belirtiyor.
Ferrari denildiğinde akla gelen ilk şeylerin kırmızı ve ses olması, elektrikli geçişi hakkında endişeler oluşturuyor. Ferrari, bu geçişi pürüzsüz hale getirmek için Elettrica’da içten yanmalı motoru taklit eden elektronik sesler kullanacak.
Ferrari, uzun vadeli dayanıklılık için batarya paketini 15 ayrı modülden oluşacak şekilde yapılandırdı. Bu yapı, her bir modülün zamanla yenilenmesine olanak tanıyor. “Cell-to-body” mimarisi tercih edilmemiş olsa da, bu sayede Elettrica’nın onlarca yıl yolda kalabilmesi hedefleniyor.
Ferrari, önümüzdeki yıllarda ürün gamının merkezinde benzinli ve hibrit modellerin yer alacağını, 2030 yılına kadar ürün gamının yalnızca yüzde 20'sinin tamamen elektrikli araçlardan oluşacağını söyledi. Ferrari, 2030 yılında model yelpazesinin yüzde 40'ını içten yanmalı motorlu (ICE) modellerden ve yüzde 40'ını hibrit modellerden oluşturmayı hedefliyor.
Ferrari, elektrikli otomobil yarışına sonunda adım atıyor. İtalyan üretici, gelecek yıl piyasaya süreceği ilk tamamen elektrikli modeli “Ferrari Elettrica” ile markanın tarihindeki en radikal dönüşümlerden birine imza atmaya hazırlanıyor. Üstelik bu model, mevcut bir aracın elektrikli versiyonu değil, sıfırdan tasarlanmış tamamen yeni bir performans platformu üzerine inşa edildi. Ancak Ferrari, henüz aracı göstermedi ve net çıkış tarihini açıklamadı. Üstteki görsel araç için yapılmış bir konsept tasarım.
Performans canavarı olacak
Ferrari Elettrica, dört bağımsız elektrik motoruyla 1.000 beygirin üzerinde güç üretecek. Bu motorlar, 4WS (Four Wheel Steering), 48 voltluk aktif süspansiyon ve 800 voltluk özel mimariyle destekleniyor. Elettrica, markanın bugüne kadarki en gelişmiş mühendislik ürünü olarak tanımlanıyor ve Ferrari’nin “full active corners” adını verdiği teknoloji sayesinde, her bir tekerleği ayrı ayrı kontrol edebiliyor.
Bu sistem, aracın çekiş, süspansiyon ve direksiyon davranışlarını saniyede 200 kez ayarlıyor. Dış tekerlekler virajlarda fazla tork alarak dengeyi artırırken, arka tekerlekler yüksek hızlarda otomatik olarak içe doğru yönlenerek stabilite sağlıyor. Ayrıca ön motorlar gerektiğinde tamamen devreden çıkarılabiliyor. Böylece Elettrica’nın arka itişli bir Ferrari gibi davranabiliyor.
Ferrari, modelin kesin segment tanımını paylaşmasa da gerçekleştirilen sunumda kullanılan bir slayt, Elettrica’nın konumunun eski GTC4Lusso ile ilişkilendirildiğini gösterdi. Bu da aracın, bir shooting brake ile küçük crossover arasında kalan bir dört kapılı grand tourer olarak konumlanacağını düşündürüyor. Dolayısıyla Ferrari, marka tarihinde ilk kez aynı anda iki dört kapılı model satıyor olacak: Purosangue SUV ve Elettrica.
Performans açısından Elettrica, her ne kadar safkan bir süper spor olarak konumlandırılmasa da hızlanma değerleri etkileyici. 0’dan 100 km/s’ye 2,5 saniyede ulaşabiliyor. Ancak 122 kilovat-saatlik lityum-iyon batarya paketi, aracı oldukça ağır kılıyor. Ferrari, bu bataryanın enerji yoğunluğunu 195 Wh/kg olarak belirtiyor. Bu sayede araç, WLTP ölçümlerine göre 530 kilometre civarında menzil sunuyor.
Elettrica, 800 voltluk sistem sayesinde 350 kW’a kadar hızlı şarj desteği sunacak. Ferrari mühendisleri, aracın 20 dakikada 70 kWh enerji (yaklaşık bataryanın %57’si) alabileceğini belirtiyor.
Ferrari denildiğinde akla gelen ilk şeylerin kırmızı ve ses olması, elektrikli geçişi hakkında endişeler oluşturuyor. Ferrari, bu geçişi pürüzsüz hale getirmek için Elettrica’da içten yanmalı motoru taklit eden elektronik sesler kullanacak.
Ferrari basit bir dönüşüm geçirmiyor
Ferrari Elettrica henüz tanıtım aşamasında olsa da markanın elektrikli bahsi basit bir iddiadan ibaret değil. Zira şirket, elektrikli motor ve batarya üretimini tamamen kendi bünyesine alarak bu alanda bağımsız bir mühendislik yapılanması kurmuş durumda.Ferrari, uzun vadeli dayanıklılık için batarya paketini 15 ayrı modülden oluşacak şekilde yapılandırdı. Bu yapı, her bir modülün zamanla yenilenmesine olanak tanıyor. “Cell-to-body” mimarisi tercih edilmemiş olsa da, bu sayede Elettrica’nın onlarca yıl yolda kalabilmesi hedefleniyor.
Ferrari, önümüzdeki yıllarda ürün gamının merkezinde benzinli ve hibrit modellerin yer alacağını, 2030 yılına kadar ürün gamının yalnızca yüzde 20'sinin tamamen elektrikli araçlardan oluşacağını söyledi. Ferrari, 2030 yılında model yelpazesinin yüzde 40'ını içten yanmalı motorlu (ICE) modellerden ve yüzde 40'ını hibrit modellerden oluşturmayı hedefliyor.